近日，“一乘客賣早高峰地鐵座位，每次5元，已成交2次”的消息在網(wǎng)上引發(fā)熱議。昨晚，上海地鐵運(yùn)營(yíng)方發(fā)表聲明，明確表示“堅(jiān)決反對(duì)”此類行為。（5月31日 極目新聞）

地鐵座位作為城市公共服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，其設(shè)計(jì)初衷是為所有乘客提供公平的休憩空間。然而，賣座者通過社交媒體提前占座、線下交易的方式，將本應(yīng)遵循"先來先得"原則的座位變成牟利工具。上海地鐵13號(hào)線的賣家甚至推出"包月套餐"，以每月50元的價(jià)格壟斷特定車廂座位，這種行為本質(zhì)上是對(duì)公共資源的非法侵占。正如上海地鐵官方強(qiáng)調(diào)的，座位"不應(yīng)成為個(gè)別人變相謀利的工具"，其背后暴露的是對(duì)公共秩序的公然挑釁。

更值得警惕的是，這類交易往往披著"自愿交易"的外衣，實(shí)則破壞了公共資源分配的公平性。當(dāng)付費(fèi)者通過金錢獲得座位時(shí)，普通乘客尤其是老人、孕婦等弱勢(shì)群體的權(quán)益被邊緣化。北京地鐵5號(hào)線曾發(fā)生乘客因座位糾紛被辱罵的事件，若賣座現(xiàn)象蔓延，類似沖突可能愈演愈烈，最終損害的是整個(gè)社會(huì)的文明底線。

遏制賣座亂象，需要技術(shù)與制度的雙重發(fā)力。上海地鐵計(jì)劃在重點(diǎn)站點(diǎn)增設(shè)AI行為識(shí)別系統(tǒng)，通過實(shí)時(shí)監(jiān)控識(shí)別異常占座行為，北京試點(diǎn)的AI系統(tǒng)已能自動(dòng)預(yù)警辱罵、霸座等行為，試點(diǎn)準(zhǔn)確率達(dá)82%。這些技術(shù)手段不僅提升了監(jiān)管效率，也為執(zhí)法提供了客觀證據(jù)。

更深遠(yuǎn)的改變來自公眾意識(shí)的覺醒。當(dāng)越來越多的乘客拒絕參與賣座交易，當(dāng)"公共資源不可買賣"成為共識(shí)，賣座行為的市場(chǎng)基礎(chǔ)將不復(fù)存在。正如上海地鐵官方呼吁的，"自覺遵守公共秩序，不要參與這種不合理的'交易'"，唯有公眾形成抵制合力，才能讓公共權(quán)益真正回歸大眾。

地鐵賣座亂象的本質(zhì)，是將公共資源異化為個(gè)人牟利的工具。從法律制裁到技術(shù)監(jiān)管，從制度創(chuàng)新到公眾參與，這場(chǎng)保衛(wèi)公共權(quán)益的戰(zhàn)役需要全社會(huì)的共同努力。當(dāng)我們?cè)谠绺叻宓膿頂D中保持對(duì)公平的堅(jiān)守，當(dāng)我們對(duì)任何形式的資源濫用說"不"，我們守護(hù)的不僅是一個(gè)座位，更是城市文明的底線。畢竟，公共交通的溫度，不應(yīng)被金錢交易的冰冷所取代。