進(jìn)入盛夏以來，蕪湖市區(qū)多家加氣站經(jīng)常出現(xiàn)烈日下出租車排起長龍等待加氣的現(xiàn)象。這樣的現(xiàn)狀是否表明蕪湖的加氣站存在一定的市場空缺？為此，新安電力張沖通過網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，報(bào)告如下：

　　蕪湖加氣站的數(shù)量、歸屬單位與位置：蕪湖市目前已建成8座天然氣加氣站，其中有7座投入運(yùn)營。長江路、赭山東路、陶溝3座加氣站屬于公交公司，九華北路、齊落山路、弋江南路3座加氣站屬于蕪湖中燃，九華南路加氣站、藍(lán)天加氣站為兩公司合資經(jīng)營。在此基礎(chǔ)上，還有兩座加氣站將納入到蕪湖中燃今年下半年的建設(shè)計(jì)劃中。目前正在進(jìn)行加氣站的建設(shè)選址工作，擬定在三山區(qū)和政務(wù)新區(qū)各建一個(gè)。

　　全市目前氣源供應(yīng)充足，據(jù)了解，目前蕪湖市需要加氣的車輛集中于公交車和出租車，而蕪湖市公交車和出租車車輛最多不過4000輛。蕪湖市區(qū)目前有8座加氣站在運(yùn)營，一個(gè)加氣站每天至少可以給500輛車加氣。理論上說，目前蕪湖市現(xiàn)有加氣站，已基本能夠滿足全市車輛加氣的需求。8座加氣站日供氣能力可達(dá)16萬立方米，可供近500輛次公交車、3500輛次出租車加氣。為什么理論上能夠滿足需要，現(xiàn)實(shí)中卻是出租車加氣經(jīng)常要排長隊(duì)等候？其主要原因在于：大部分出租車每天加氣集中在上下午交班的兩個(gè)時(shí)段，在這兩個(gè)時(shí)段內(nèi)，蜂擁而至的出租車，超過加氣站的最大承載能力，導(dǎo)致排隊(duì)長龍出現(xiàn)。另外，出租車駕駛員為圖方便，集中在市中心地帶的一些加氣站加氣，導(dǎo)致市中心地帶加氣站超飽和，而此時(shí)，稍偏遠(yuǎn)的加氣站業(yè)務(wù)并不忙。公交公司的三個(gè)加氣站，都是加氣子站，站內(nèi)的天然氣是靠專用車輛輸送的，一旦運(yùn)送天然氣的車輛遇上交通擁堵等現(xiàn)象，不能及時(shí)送達(dá)，也可能導(dǎo)致等待時(shí)間延長。眼下正值盛夏酷暑，氣溫很高，出租車運(yùn)營過程中，天然氣的消耗量比其它季節(jié)增大，增加了加氣的頻率，一定程度上加劇了排隊(duì)現(xiàn)象。盡管目前不少出租車駕駛員抱怨加氣經(jīng)常要長時(shí)間排隊(duì)，但像大橋鎮(zhèn)、弋江南路、火龍崗等這些地方的加氣站，每天的業(yè)務(wù)并不忙。所以在加氣站投資過程當(dāng)中的氣站選址尤為重要，選擇在城區(qū)車輛較為集中的地區(qū)為佳。

　　投資加氣站存在的風(fēng)險(xiǎn)：加氣站和加油站的工作程序不同。加氣站給車輛加氣，先要完成天然氣壓縮等一系列工序，這個(gè)過程自身要消耗不少能源。作為加氣站，希望每天有足夠的車輛來加氣，那樣可以減少重復(fù)壓縮的工序成本。否則，加氣車輛少，每來一輛車都要進(jìn)行加壓工序，高額的成本消耗將會(huì)導(dǎo)致加氣站無利可圖甚至虧本。何況，現(xiàn)在建設(shè)一座新的加氣站，除去土地費(fèi)用不算，至少也要400萬元到500萬元，加氣站的成本是不能不考慮的問題。

　　投資前景：“低碳”作為當(dāng)今乃至今后交通能耗的主旋律，加氣站勢必將在不久的將來逐步取代高能耗的加油站。國家在政策上也加大了扶持力度，包括推廣混合動(dòng)力汽車與助力車。

　　綜上所述：在蕪湖投資機(jī)動(dòng)車加氣站存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)，但也同時(shí)有著非常廣闊的發(fā)展前景。