5月5日，中國自主設(shè)計制造的C919客機在上海完成首飛。

中國一直有“大飛機夢”。正如新華社所言——從1970年我國自主研制的“運十”飛機立項，到C919成功首飛，中國人的“大飛機夢”穿越了47個春秋。它不僅標志著中國航空工業(yè)取得重大歷史突破，也是中國創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略的重大時代成果。

　　C919翱翔藍天，贊者有之，疑者亦有之。這很正常，作為后起和新興的市場經(jīng)濟體，中國制造總會引發(fā)全球性騷動。當中國從全球制造業(yè)大國向創(chuàng)新驅(qū)動為主的新型工業(yè)化國家邁進，中國“大飛機夢”夢想成真，自然還會帶來全球市場的詰問。不過，在新經(jīng)濟周期即將來臨的轉(zhuǎn)型期，中國主導全球市場的節(jié)奏強勁有力，通過強大的綜合實力以及作為全球經(jīng)濟的發(fā)動機，使中國成為后金融危機時代負責任的新興大國。相比之下，美國則出現(xiàn)了逆全球化的強勢政府，歐洲正困惑于脫歐和民粹主義的漩渦中。

　　飛機制造考驗綜合實力

　　從大歷史、大視野和大市場的趨勢分析，C919客機首飛成功，為“中國夢”插上了“全球夢”這更絢麗的翅膀。

　　有質(zhì)疑指C919到底是中國制造、中國創(chuàng)造還是中國組裝？這些爭論沒有意義。事實是，中國有了C919，和歐洲空客、美國波音構(gòu)成了空飛市場的A、B、C——雖然尚未和歐美兩強達成三足鼎立之勢，但也帶來了空飛市場的競爭，這是市場好消息。常識是，任何產(chǎn)業(yè)和市場，只有市場主體多了，供給側(cè)市場才會百舸爭流，消費端才能買到更好更便宜的產(chǎn)品。

　　空飛市場處于高端產(chǎn)業(yè)鏈的金字塔頂端，在這一“市場生態(tài)鏈”中，考驗的是生產(chǎn)者和制造者的綜合實力——科技水準、制造能力、協(xié)作水準、工業(yè)基礎(chǔ)、全球化意識以及全產(chǎn)業(yè)鏈水準等等�？湛偷某晒σ步^非一國之功，而是體現(xiàn)了英法德以及其他歐盟國家的科技、制造協(xié)作水準。波音固然是美國的，但其配套產(chǎn)業(yè)鏈也延伸至全球其他市場。中國的C919，離真正市場化還有一段時間，但在全球空飛市場，作為后起之秀，后來居上的可能性極大。

　　中國的龐大市場，決定了C919的市場是塊大蛋糕。中國已經(jīng)擁有世界上最完善的高速鐵路網(wǎng)，以及遍布城鄉(xiāng)的高速公路網(wǎng)，C919的加入，將使未來中國交通網(wǎng)實現(xiàn)空地鐵一體化，有助于節(jié)省人流、物流成本，實現(xiàn)中國市場的互聯(lián)互通。中國人坐中國造的大飛機，這不是愛國主義的偏見，而是符合邏輯的市場選擇。飛機不是汽車，消費端不是普通消費者，而是航空公司。在安全性保障的前提下，成本因素最關(guān)鍵�？深A(yù)料的是，C919肯定會比空客和波音便宜。

　　由于空飛市場的特殊性以及大飛機的昂貴性，從美國到歐盟，推銷波音和空客飛機，也納入了國家外交和經(jīng)濟戰(zhàn)略。因而，空飛市場的競爭，不能靠純粹的理論推演，背后有著復雜的政治、經(jīng)濟外交因素。因而，中國市場選擇C919，成為國家戰(zhàn)略也并不稀奇。

　　加強競爭有利消費者

　　C919加入到全球空飛市場中來，自然會對空客和波音兩強壟斷的市場帶來沖擊，引發(fā)價格戰(zhàn)，從而有利于全球市場。當然，也可能會發(fā)生市場齟齬，甚至是上升到國家層面的一攬子博弈。博弈本身就是競爭，能夠促進空飛市場供給側(cè)的優(yōu)化，從而更有利于消費端。

　　據(jù)空客公司預(yù)測，未來20年，全球航空客運量年均增長率為4.5%，需要新增32，425架客機，總價值超過5萬億美元，用于替代退役客機和支持機隊的發(fā)展。另外，按照波音公司的預(yù)測，未來20年內(nèi)全球新客機需求將高達3.7萬架，而僅中國市場需求便超過6000架，未來或?qū)㈤_啟萬億元規(guī)模市場。

　　由此可見，C919可以在兩個方面實現(xiàn)全球空飛市場的良性催化。一方面是最大限度地占據(jù)中國市場，倒逼空客和波音通過更好的服務(wù)和價格以彌補中國市場的空缺；另一方面是和空客與波音在全球范圍內(nèi)進行市場競爭，形成“三強演義”。由于中國制造具有性價比高的特點，C919客機在發(fā)展中國家市場會比空客和波音更具優(yōu)勢。若借力“一帶一路”戰(zhàn)略，中國和節(jié)點國家就C919客機項目進行合作，C919的市場空間會更大。更為重要者，C919加入空飛市場競爭，也會啟發(fā)其他國家加入到大飛機市場的競爭中來，這對全球空飛市場的供給側(cè)和消費端更是趨勢性利好。
作者張敬偉系中國人民大學重陽金融研究院客座研究員，本文刊于5月8日《香港文匯報》。